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如分析，过去被严格限制的内河航运出海政策出现松动，以武汉为例，去年，湖北—日本关西江海联运带路互通合作项目获正式签约机会在更多城市面前显现。争夺对于不少城市而言，发展内河航运有着实在的好处。

一组经常被引用的数据是，一艘1000吨级船的运力，相当于20节火车皮、或者30多辆载重30吨卡车的运能，这背后隐含的意思是，内河水运运能大、边际成本低，且环境友好。

他援引数据指出，2020年，国内水路固定资产完成情况一转连续4年负增长的颓势，实现17%的正增长，共完成704亿元固定资产。这恰好对应了国内内河航运发展的基建不足。海运大件货物物流，大件货物如何运输，大型货物海运运价，船舶重大件运输注意事项，大件船运物流运输，大件散货船，海上大件运输船，海上大件运输船，航海大件运输，船舶重大件运输，大件货海运出口货代，大型货物海运，船舶载运重大件，大件货物船舶，船舶货物运输

他指出，黄河上中有大部分在西北干旱半干旱区，年平均降水量200～400毫米，下游豫鲁二省情况稍好，也500毫米左右。近十多年

但不具航运之利的黄河，并没有打消河南的“通航梦”。早在2009年，交通运输部和黄河流经9省区曾共同商定建设黄河“黄金水道”，当时提出的目标是“实现2030年黄河全线通航中，将2030年目标改为“实现全河适宜河段的分段通航”。

如何通航的问题也落在河南身上。

对于加入内河航运竞争的城市，这一问题同样重要。

彭特别提醒，随着船舶越来越大，发展内河航运无法避免进行渠化，这也是各地增加的原因。但渠化可能带来多种附带影响，比如导致水流减缓，对于生态环境、包括水生生物等都可能会带来负面影响

出海少过1座

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