上海到广东韶关的冷链物流公司 食品企业冷运

 上海市踏信冷链物流有限公司低温冷链物流运输服务公司、踏信冷藏物流在上海、厦门、福州、重庆、昆明、银川、广州、武汉、长沙、南京、杭州等地均设有分支机构（温度为0℃～7℃）：如果蔬，饮料、鲜奶制品、花木、熟食、糕点、和各种食品原料等。主要经营食品的控温运输和配送等，公司现有全新冷藏车多部，公司所用冷藏运输车辆，全部采用进口原装制冷机组，能充分满足各类冷藏冷冻食品货物的运输质量要求，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务之一，踏信物流有限公司为阁下企业提供、、安全的冷链运输及仓储服务。冷冻运输从-18℃～-25℃，提供符合标准的冷冻运输车辆，运送速冻食品、肉类、冰淇淋等需要低温运输，配送，储存的货物，恒温运输（15℃～25℃）：提供符合标准的保温、温控运输车辆运送如巧克力、糖果、生物、特殊要求化工产品等等货物，争当同业市场服务先锋，力做优良客户的物流，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的物流企业，踏信物流公司在现拥有平方米普通仓库8000平方，冷藏冷冻仓库2000平方秉承诚实守信，视服务质量为生命，踏信物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，踏信物流也为您提供、安全的常温货品公路运输服务，其中包括市内配送以及江苏，浙江两省和国内主要城市的各大卖场、物流中心、工厂、企业等。主要货物包括食品、日用品，非危险品类的化工产品等,自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆，均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务，车辆均携带GPS定位系统，让您随时理解您的货物的位置及温度信息！主要运输；食品乳品；冷冻食品；冷冻保鲜物品，水果蔬菜，，化工等；踏信物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、重庆、广州、东莞、青岛、乌鲁木齐以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务，比如承包货物的运输和配送，降低客户物流运输成本，提高物流运输的效率，成为我们勤劳奋斗的动力。

  踏信冷链物流公司是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，服务内容到全国冷藏物流专线-奔豹冷藏是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，市内冷藏配送运输,零担及整车的长途、中转、冷藏配送运输，并提供0-5℃,-18℃冷藏运输及5℃-20℃保温运输业务。货物品种及运输区域范围一、货运产品定位：1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌饮料、速冻食品、肉制品、禽制品类、调味料、巧克力、果脯蜜饯、海鲜、水果和蔬菜等。2、生物制剂包括疫苗、人和动物的血液及组织、微生物、微生物产品等。3、其他需低温运输的物品需低温运输的个人保养品、精密仪器、特种行业物品配送。二、运输路线：市外：江苏、浙江、安微、江西、广东、福建、湖南、山东、山西、湖北、河南、河北、乌鲁木齐、乌鲁木齐、成都、重庆、陕西、昆明、贵阳、广西、新疆、西藏、内蒙古、海南、青海、甘肃、宁夏及东北三省等线路冷藏、冷冻往返。三、货运模式：冻品、鲜品零担、整车或普通货物零担、整车。

 踏信冷链物流有限公司从事冷藏物流公司,冷链物流公司,冷藏物流专线,冷链物流专线,冷藏配送,低温物流公司，冷藏运输公司，冷链运输公司，冷藏货运专线等关于冷链冷藏低温干线的物流公司。踏信冷藏物流有限公司在软件上拥有一支高素质、化、年轻化的物流管理团队和专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

普通散货运输、危险品运输、零担配载、专线运输、展品运输、监管运输、大型货物运输、重大件货物运输、重大件监管运输、综合物流、供应链服务、进口货物分拨国内运输、港口码头保税区等，框架箱运输，开顶箱运输，捆扎，包装，进港，勘路等。物流咨询，策划，实施集于一体的综合型物流

一、双碳目标的战略内涵

（一）双碳目标的时代背景

中央政府庄严宣布并承诺2030年和2060年分别实现“碳达峰与碳中和”目标（简称为双碳目标）过程中，需借助于新技术、新业态、新模式、新理念等新动能的不断叠加，加速国民经济相关产业中高碳行业的退出、高排放企业加大技术改造的发展进程，必然为低碳经济大量产生带来了更大的挑战和机会。冷链物流作为物流业的一个主要分支，一方面担负着国家民生工程的时代艰巨使命，另一方面则是关系国家安全、食品安全的重大责任，自然也是双碳目标下概莫能外的重点领域及部门。在双碳目标下冷链物流亟需对原有的存量结构、产业及供应链结构、空间集聚及其网点布局都需要适应低碳发展的目标和时代要求，数字化、智慧化、低碳化将成为冷链物流乃至其供应链高质量发展的新特征，冷链云平台将成为其高质量发展的新载体，绿色、低碳、生态理念成为冷链物流的新方向、新目标，冷链物流的供应链化将成为降成本、低耗能的加速器，冷链上下游的高效协同效应将不断放大和溢出。

（二）碳达峰碳中和的“中国承诺”

我国的双碳目标始于 2020 年 9 月 20 日国家主席踏信在联合国大会对世界做出的正式承诺，“2030 年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”，中央政府将承诺的这两个指标简称为“双碳目标”。双碳目标的战略意义巨大，它不仅关系到我国经济结构转型升级及对自然环境的保护，也关系到中华民族的生存和持续发展，乃至世界经济发展的风向标以及人类社会发展的可持续性需要。

“双碳”目标是我国按照《巴黎协定》规定更新的国家自主贡献，强化目标以及面向21世纪中叶的长期温室气体低排放发展战略，表现为二氧化碳排放（广义的碳排放包括所有温室气体）水平由快到慢不断攀升、在年增长率为零的拐点处波动后持续下降，直到人为排放源和吸收碳汇相抵。从碳达峰到碳中和的过程就是经济增长与二氧化碳排放从相对脱钩走向脱钩的过程。

（三）双碳目标下的巨大压力与战略意义

1.巨大压力

众所周知，冷链物流及其供应链是一个跨越时空、突破国界范围的产业合作领域，碳排放不及制造业，但也是一个能源消耗大、碳排放多的领域。以化石能源为代表的高碳经济，且链条很长，涉及多个行业，尤其是制造业，能源碳排放占全国碳排放总量的80%左右，化工业生产部门在2019年碳排放量约 5.88 亿吨，占全国能源碳排放比例的6%。双碳目标要求做出巨大的牺牲和努力，高碳行业将退出市场，尽快实现能源转型发展低碳经济，导致原来存量的供应链等结构、布局都发生了根本变化。

2.战略意义

但从长远看，双碳目标下有助于企业获得更高的市场认可度，企业进入碳汇市场因自身碳排放低不仅大大降低市场运营成本，有助于企业扩大市场份额，提升品牌效应及国际竞争力。积极研究“双碳目标”背景下供应链经济，尤其是保持冷链供应链的良性循环，对于保证经济高质量发展、实现第二个百年目标具有十分重要的战略价值。

（四）双碳目标下冷链物流高质量发展的新方向

数字化冷链物流的新特征。云计算、大数据、物联网、人工智能、踏信等技术的赋能与加持，推动冷链物流更多地具有智慧化、数字化、数智化发展的新特征，诸如冷链云平台、云仓、无接触配送等。

平台成为冷链物流的新载体。冷链链条的易断链属性，成为冷链物流挥之不去的痛点和弱点，但平台经济赋予冷链物流大限度地整合社会资源，必然使其走向从散乱向精致、从粗放到集约、从点-线运营向面-立体化运营的转变，这一切需要平台的助力与加持。诸如无车承运人、无库承储人等平台型的冷链平台的助力。

绿色理念成为冷链物流的新需求。冷链全链条需保持恒温状态，一方面要确保生鲜品的质量安全，另一方面要以低能源消耗、低排放标准、大经济效益、高运作效率为目标，这就需要从根本源头获得冷链物流发展的动力，走绿色低碳发展之路。

后，冷链物流供应链协同效应将被不断放大且亟需重构。如果说冷链物流追求的是局部效益或效率，而冷链物流发展的升级优化则是供应链整体效益或效率的全面提升，而冷链供应链则是将众多碎片化的组织、信息、技术整合为高效的利益共同体乃至命运共同体，更加强调彼此的休戚与共、互为依存关系，那么供应链所有合作伙伴成员集结起来将会释放巨大的效能和效应。原有的简单的冷链物流供应链系统亟需重新构建，冷链供应链系统需要全体成员的共同治理，不论是运作流程，还是组织结构，抑或是商业模式、运营模式等都在不断第自我革新和自我革命。

二、冷链物流高质量发展的内涵及机遇和挑战

（一）冷链物流高质量发展的内涵

经济高质量发展内涵可以从两个角度理解。其一，从狭义角度理解，经济高质量发展主要指经济发展过程中增长效率和经济活力的提升；其二，从广义角度理解，除了效率和质量，经济高质量发展更是经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设“五位一体”的协调发展，也是“开放、创新、融合、协调、绿色、共享”的发展。

综上，冷链物流高质量发展内涵主要体现在逐步向智能化、科技化、数字化方向转型升级，冷链行业及跨界组织加大冷链物流设施、技术的资源投入，新技术将为冷链物流赋予更高价值。互联网、大数据、物联网、踏信等技术在冷链物流领域逐步渗透，冷链物流全链条实现技术赋能，逐步构建智能化冷链物流体系。冷链物流将成为国内大循环和国内国际双循环高效畅通、融合互补的有力支撑，这也是响应新时代高质量发展要求的具体行动。专家预测未来冷链行业将涌现出真正具有全球竞争力的本土大型冷链流通企业；包括现代冷链体系和应急冷链系统在内的冷链基础设施建设将完善；企业转变发展理念，依托智慧冷链、绿色冷链及低碳冷链，助推冷链行业高质量发展。概括起来主要包括三个方面：“更高质量、更有效率、更加公平、更可持续”的发展；“开放、包容、融合、协调、绿色、共享”的发展；后，更高水平开放的发展。

（二）挑战与压力

冷链行业及企业国际市场竞争力不强。冷链在我国属于起步比较晚的领域，冷链行业市场集中度低、市场结构单一及市场绩效偏低等问题突出，导致冷链行业整体的国内外竞争力不高，一方面是消费侧的升级、转型，另一方面冷链供给侧能够给市场提供的多元化、差异化服务严重不足，总之消费升级导致冷链服务供给无法满足消费侧的需求；易受到重大突发事件及国际大环境等未知风险的影响。受新冠疫情全球大流行及国际供应链危机等因素的影响，冷链行业在自身尚处于积累和成长的过程中，就遇到了诸多不适应的状况，再加上全球经济因新冠的冲击致使冷链面临前所未有的挑战和压力，且随着国际环境存在诸多的不确定性和未知风险，冷链物流需要在后疫情时代规避众多风险和挑战；冷链物流基础设施和标准体系不完善。冷链行业因市场集中度偏低，行业组织各自为政，运营呈现碎片化、孤岛化状态，不论是基础设施建设，还是冷链标准体系仍处于初始阶段，行业内整合能力、效果及效益远低于西方国家的平均水平，极大地影响到冷链物流及其供应链在国际上的竞争力和影响力；后，重构冷链物流及其供应链体系的难度较大。短期内因行业组织化程度偏低，致使行业整体效率不高，直接影响到冷链物流及其供应链质的飞跃和升级。冷链供应链体系重构面临着诸多因素的制约，亟需弥补短板、打通堵点、增强弱项。

（三）冷链物流高质量发展的机遇

技术创新是能源转型的决定性因素和主要动力。冷链物流高质量发展需依赖和仰仗借助技术创新加速能源转型以实现低碳冷链发展起到决定性因素和根本动力；以能源结构转型为重点优化能源市场体系。以促进冷链物流对新能源利用的比例，以及促使绿色冷链朝着高质量方向发展；治理创新是推动能源可持续转型的根本保障，且推动多层次核心技术领域协同创新。能源转型亟需各领域协同创新、共同参与核心技术在更大范围的应用，冷链物流也概莫能外，借助核心技术创新的新能源应用于冷链活动的各个环节和层面上，为冷链高质量发展寻求多元化的低碳能源储备；后，大力发展新型能源特征的智慧能源体系。新型能源的生态性必然影响到冷链活动的环境友好、生态保护及修复的行动中去，也为冷链智慧化能源供给提供更多的选择，以及智慧能源赋能于冷链，减少冷链对环境的排放和破坏。

三、双碳目标下冷链高质量发展的痛点堵点

众所周知，冷链物流是指农产品/食品在前端的原产地采收开始，历经分拣、分级包装、入库预冷、运输、冷藏、流通加工、配送及销售全过程全链条保持低温或恒温状态下的流通活动。在双碳目标下冷链全过程不同程度地存在碳排放，诸如冷链产品/食品前端原产地温室的气体碳排放占据较大的比例，直接对大气臭氧层产生破坏而影响到生态环境，冷链物流在其全链条中也会产生相当数量的碳排放，在双碳目标下都是冷链物流高质量发展的痛点堵点，具体包括如下：

（一）冷藏运输及配送装备碳排放

冷链运输及配送所产生的碳排放，以及对生态环境所产生的负面影响比起普货物流更大且对石化能源的消耗更多，主要体现在冷链产品输送的各种运输载具，借由化石能源所产生的二氧化碳，使用过程中会新增大量温室气体CO2，排放一些有污染的烟气，而二氧化碳的排放导致的温室效应和气候极端变化使得人类的生态变得越来越脆弱，雾霾和酸雨直接威胁着人类的生存。加之我国冷链物流产业及其供应链尚处于初级发展阶段，市场组织化程度低，链条上的组织协同能力偏低，导致冷链物流社会成本高，成为其高质量发展的主要痛点。

（二）冷藏冷冻仓储设施的碳排放

冷链创造的时间价值需要大量的仓储设施，以确保对市场的有效供给，然不论是冷链仓储设施，还是冷链仓储管理都存在高耗能、高排放的特点。冷链仓储环境需消耗大量的能源，且因制冷设备工作过程中也会产生温室效应。

（三）冷链加工、包装及其材料的碳排放

一方面，在冷链的流通加工和包装活动中会产生一定数量的碳排放，特别是借由石化能源转化的电力消耗，另一方面冷链包装材料除个别传统的、高成本的包装材料，大多数采用的是化工合成的包装材料，且制作这些包装材料主要原料是石化能源及其附属产品，甚至完成包装后难以回收和降解，会因冷链包装材料用量急剧上升造成对环境的破坏越大，也就间接地造成碳排放增大。

（四）冷链产品/食品销售环境的碳排放

这是冷链产品末端需要大量的便于销售的冷藏冷冻柜设备，每天消耗大量的电量以维持冷链产品/食品的低温状态。随着我国消费市场的不断升级，不论是传统零售业态超市和便利店，还是新兴业态的生鲜电商线下生鲜品自提柜，还是网点配送冷藏柜都会消耗更多的能源，产生更多的碳排放。

我国能源供给结构的极不合理性造成冷链物流对能源分配的不均衡性。众所周知，水力发电产生的电力能源在我国西部十分充足，但其经济发展水平及人口比例极低，电力能源却无法适时消费，而东部地区经济发达人口密度大，但电力能源极其匮乏，能源消耗极大，我国可做到“西电东输”，但与东部发达的经济相比，仍存在巨大的缺口，且随着东部地区经济快速发展对能源消耗居高不下，则更多地利用石化能源发电以满足国民经济各产业的需求，对环境影响极大。一方面需要我国尽快实现能源的转型以及重点发展可再生能源，减少对传统石化能源的过分依赖，另一方面也需要冷链物流自身节能技术、低碳技术的持续创新和协同创新，冷链物流尤其要加大对再生能源比重，比如光伏、太阳能、风能及潮汐能等能源的利用。