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信息技术是现代冷链物流神经系统，通过系统信息平台的支撑，易于实现对企业全部资源进行战略协同管理，降低冷链物流成本，提升冷链物流企业市场竞争，提高冷链物流企业管理水平。冷链物流信息化系统关键技术包括以下几个方面的内容：信息采集与跟踪技术、信息传输与交换技术、信息处理技术。
冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。
冷链运输(Cold|chaintransportation)，是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。
检验冷链检疫检验需要建立规范有序的食品检疫检验工作，安排专人管理运输量大、距离远和污染概率高的运输工具，做好常规的清洗、消毒等卫生处理，并落实冷链物流的实时监控和温度记录工作，确保食品在运输过程中质量状态符合要求，保障进口食品安全卫生。
目前日本、美国、德国、英国和加拿大等发达国家的冷链物流发展已经非常成熟，在电子商务发展之前，现有的冷链物流就已经细化得非常完善，国家标准的严格执行，使电子商务的蓬勃发展，有了线下冷链物流的支撑，反过来更推进了电子商务的进步。
相较于世界上一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求严重滞后，且冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资保持谨慎态度，导致我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足。
冷链流通率和运输率远不及发达国家，生鲜食品在运输途中腐损率过高，造成严重浪费，冷库容量和冷藏车数量较发达国家仍有较大差距。
近几年来，伴随着各项政策利好，消费结构持续升级，冷链产品和物流需求快速扩张。冷链投资正在迅速扩张，冷链市场规模不断扩大，冷库容量以及冷藏车保有量也呈现稳步上升的态势，我国冷链物流正在逐渐步入快速上升的阶段。
1.0时代应该追溯到1998到2007这十年，冷链行业处于刚刚萌芽阶段，资源非常匮乏。很多企业尚没有「冷链物流」的概念，进入冷链市场纯粹凭借自我判断。
同时，冷链设施设备普遍缺失和落后，多数企业仅依靠几台二手改装的冷藏车跑运输起家，冷库设施陈旧且大部分在国营企业手里，城市配送都在经销商手里。1992年夏晖物流进入，想找一辆冷藏车也比较费劲，更不用说找到仓配一体的公司，但那时候冷链企业利润却非常丰厚，属于资源短缺阶段。
进入冷链物流2.0时代，有几大标志性事件。
2007年，荣庆拿到资本投资；2008年，北京奥运会；2010年，国家发改委出台冷链规划；中物联冷链委和央视合作推出《断裂的冷链》、《冷链的冷遇》等多期节目……这些因素逐步使得冷链理念开始普及，带动了冷链意识的萌芽，搅动了市场的一池春水。
2008到2017这十年，中国冷冻食品产业快速发展，也是冷链快速发展的十年。中外运、招商局等央企布局冷链；全球的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司也纷纷进入；双汇、光明等食品上游成立独立物流公司；麦德龙、沃尔玛以及国内的永辉、步步高等企业陆续建立生鲜配送中心；连锁餐厅的快速发展带动中餐标准化和中央厨房的遍地开花；京东、易果、天猫都试水生鲜电商。
种种因素带动了国内部分冷链物流企业开始组织化运作，全国性地仓配网络布局、拓展新业务模式、提升信息化水平。冷链物流2.0时代的特点，是冷链一体化服务开始形成。
进入2018年以来，冷链市场进一步蜕变。全民冷链需求爆发、基础设施体系日益完善、新技术对产业驱动强劲等，这些都是进入冷链物流3.0时代的印证，行业将迎来蝶变升维的新格局。