X15CrNiSi20-12棒材，轻松应对高温高压环境
X15CrNiSi20-12Inconel600的金相结构:600为面心立方晶格结构，Inconel600的耐腐蚀性:600合金对于各种腐蚀介质都具有耐腐蚀性，铬的成分使该合金在yang化条件下比镍99.2(合金200)和镍99.2(合金201,低碳)具有更hao的耐腐蚀性。
耐热、耐高温不锈钢：
X15CrNiSi20-12 1.4828
执行标准：SEW470
产地：德国
化学成分：
碳C≤0.20
硅Si1.50~2.50
锰Mn≤2.0
磷P：≤0.045
硫S：≤0.030
铬Cr：19.00~21.00
钼Mo：—
镍Ni：11.00~13.00
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。X15CrNiSi20-12与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。X15CrNiSi20-12做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。X15CrNiSi20-12而涡pan部分工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持jiu、蠕变强度和低循环疲劳强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。X15CrNiSi20-12基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,机械加工装配在一起形成涡轮。X15CrNiSi20-12这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。X15CrNiSi20-12一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。X15CrNiSi20-12
