GH188钢棒
GH188钢管除得证化学成分和各种机械性能外，还要保zheng压扁、水压、扩口等试验，及表面质量和无损检验。钢管以热处li状态交货。此外，对成品钢管显微组织、晶粒度、脱碳层也有一定要求。11月入口铁矿砂及其精矿8625.3万吨，甘井子区常用16mn合金管同比下降8.8%；1-11月累计入口铁矿砂及其精矿97789.1万吨，同比下降1.3%。130Cr23Ni13耐腐蚀性，耐热性均比0Cr19Ni9好cLRL7keQ地图|sitemap所展示的信息由企业自行提供，内容的真实性、准确性和性由发布企业负责对此不承担直接责任及连带责任。本网部分内容自其他媒体，目的在于传递更多信息，赞同其观点或证实其内容的真实性。
GH5188钴基变形高温合金
材料型号：GH188 (GH5188)
相近型号：GH188/HA188
美国型号：UNSR30188
法国型号：KCN22W
一、GH5188(GH188)概述
GH5188是固溶强化型钴基高温合金，加入14%的钨固溶强化，使合金具有优良的高温热强性，添加较高含量铬和微量lan，使合金具有良hao的高温抗yang化性能，同时具有满意的成形、焊接等工艺性能，适于制造航空发动机上在980℃以下要求高强度和在1100℃以下要求抗yang化的零件。也可在航天发动机和航天飞机上使用。可生产供应各种变形产品，如薄板、中板、带材、棒材、锻件、丝材以及精密铸件。
1.1材料型号 GH5188。
1.2 GH5188相近型号 Haynes Alloy188(HA188),UNSR30188(美国),KCN22W(法国)。
1.3 GH5188材料的技术标准
1.4 GH5188(GH188)化学成分 见表1-1。
表1-1%
C Cr Ni Co W Fe B La
0.05～0.15 20.0～24.0 20.0～24.0 余 13.0～16.0 ≤3.0 ≤0.015 0.03～0.12
Mn Si P S Ag Bi Pb Cu
不大于
≤1.25 0.20～0.50 0.020 0.015 0.0010 0.0001 0.0010 0.071.5GH5188热处理制度热轧板材1170～1190℃，空冷；冷轧带材和板材1165～1230℃，快速空冷；棒材和锻件1180℃±10℃，快速空冷。
1.6 GH5188(GH188)品种规格与供应状态供应δ0.5～4mm的冷轧薄板、δ4～14mm的热轧中板、δ0.05～0.8mm的冷轧带材，及各种尺寸的棒材、锻件、焊丝及精密铸件。板材经固溶处理、酸洗、矫直和切边后供应；带材经固溶处理、酸洗、切边后成卷供应；板材经固溶处理后磨光或车光交货；锻件于固溶状态供应；精铸件于铸态交货。
1.7 GH5188熔炼与铸造工艺合金采用真空感应熔炼加电渣重熔或真空电弧重熔工艺生产。精密铸件采用真空感应熔炼后由母合金锭真空重熔浇铸而成。
1.8 GH5188应用概况与特殊要求该合金在国外广泛应用于制造燃气涡轮及daodan的高温部件，如燃烧室、尾喷管及核能工业中的热交换器等零部件。在国nei用该合金制成的航空发动机燃烧室火焰筒和导向叶片等高温部件已通过长期试车考验，并投入生产应用。用该合金板材加工成零件的制造工艺中，任何工序（如热处理、焊接等）均应防止渗碳及铜污染，以免损害合金的力学性能和耐蚀性能。
二、GH5188物理及化学性能
2.1GH5188热性能
2.1.1 GH5188熔化温度范围 1300～1360℃。
GH188首先，将钢熔化，然后将其铸造成固体形式。在各种成型步骤之后，对钢进行热处理，然后进行清洁和抛光，以达到所需的光洁度。接下来，将其包装并发送给制造商，制造商将其焊接并连接以产生所需的形状。熔铸首先将原材料在电炉中融化在一起。此步骤通常需要8到12个小时的高温。熔融结束后，将钢水铸成半成品。这些包括大方坯（矩形），坯料（1.5英寸或3.8厘米厚的圆形或正方形），平板，棒和圆管。成型接下来，半成品钢从热轧开始进行成形操作，在此过程中，钢被加热并通过的轧辊。将大方坯和小方坯成型为条形和线状，而将大板成型为板状，带状和薄板状。各种级别的钢筋都可用，大小为0.25英寸（0.63厘米）的圆形，正方形，八边形或六。
GH188涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持jiu断裂的能力；良hao的机械疲劳和热疲劳性能以及良hao的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。
涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之GH188虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持jiu断裂的能力；良hao的机械疲劳和热疲劳性能以及良hao的高温和中温综合性能。GH188涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。GH188随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。GH188美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。GH188而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。GH188其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。GH188
