新年伊始，东北亚地区大的件杂货码头上海港罗泾码头，接二连三迎来共建“一带一路”国家项目货物的集中出口。1月4日，一批援建赞比亚的医疗项目货物在此装船出海，当天还有40吨冷轧不锈钢板启程前往土耳其；1月5日，“大块头”的双层集装箱平车、磷酸盐漏斗车共计43辆，在罗泾码头出发运往沙特阿拉伯；1月7日，又有一台由中国交通建设股份有限公司出品的振动筛，装船运往埃塞俄比亚。
出口至共建“一带一路”国家的基建项目设备，共同特点就是体积大，装船时往往需要“大卸八块”，拆成多个零部件。曾有总重4000吨的“巨无霸”货物被拆成600件，摆满了码头。此时，海关的高效服务成为货物能按时装船、如期出运的重要保障。此次，运往赞比亚的医疗项目货物，就面临设备被拆分后商品品名和归类变化，还要尽可能减少对这些精密设备二次吊装搬运。为此，上海吴淞海关提前研究项目工期资料、设备装卸运作原理，在监管过程中按照装卸次序进行查验与监管，为企业节约了时间与物流成本。又如运往沙特阿拉伯的双层集装箱平车和磷酸盐漏斗车，是中车长江集团沙特铁路货车项目的重要一部分。考虑到码头作业可能受大雾影响，吴淞海关设置共建“一带一路”国家服务专窗，为货物制定了严格周密的监管操作预案，将监管措施嵌入货物正常装卸过程，实现监管的高效与企业的“无感”。
据悉，罗泾码头还主动承担起我国新能源汽车出口业务，以缓解当下滚装船运力紧张情况。本月，18辆纯电动大巴也在罗泾码头装船运往阿联酋。另据统计，2023年全年，上海吴淞海关在上海港罗泾钢杂件码头共监管出口共建“一带一路”国家货物超过140万吨。
2023年的后一个工作日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司一号船坞4艘7000TEU中型集装箱船出坞和起浮，其中2船出坞、2船起浮移位，实现了该船坞2023年第8个批次出坞的生产大节点，达到了平均一个半月开一次坞门。
至此，该公司顺利完成2023年全年一号船坞8批次、二号船坞5批次出坞生产计划，累计出坞达到21艘船。特别值得一提的是，该公司在产品结构走向高端化的进程中，继续保持快节奏造船，树立了中国船舶节拍化、批量化建造新。也意味着外高桥造船继圆满完成国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，又出色完成了年度出坞任务。
外高桥造船提前两个月超额完成2023年度交船接单生产经营任务，并实现经济效益持续向好。
据统计，2023年全年累计交船23艘/290.4万载重吨，分别为年计划的121%和113%。其中具影响力和代表性的当属国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的命名交付，完工交付的还有12艘7000TEU中型集装箱船、7艘19万吨LNG双燃料动力好望角型散货船、2艘11.4万吨阿芙拉型成品油船和1艘世界独创Fast4Ward通用型30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO），造船总量继续保持全球前列。营业收入和经营承接均创历史新高。
第二艘国产大型邮轮进入总组施工阶段
去年11月4日，备受世人瞩目的中国船舶集团一号工程——国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在外高桥造船命名交付。外高桥造船历经八年科研攻关、五年设计建造，全力攻克邮轮巨系统工程复杂组织管理和关键技术难关，终按期顺利完成该船建造任务，实现了我国邮轮研制零的重大突破。
在该船建造过程中，外高桥造船坚持“引进、消化、吸收、再创新”与自主创新相结合的路径模式，经过1800多个日夜的全力以赴，2500多万设计建造工时的拼搏奋战，联动和管理361家一级供应商、1105家二级配套企业，汇集全球30多个国家超过5000名的工程技术人员的开放合作，终于将承载着人民对美好生活向往、肩负着我国从海洋大国迈向海洋强国历史使命的“爱达·魔都号”呈现在世人面前。
目前，第二艘国产大型邮轮HVAC风管总包工程、塑料管和电梯总包工程等接连开工，并进入总组施工阶段，朝着2024年4月下坞实现总装搭载的里程碑节点稳步迈进。
多型商船，按期优质交付
除国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”外，外高桥造船去年还完工交付12艘7000TEU中型集装箱船、7艘19万吨页数天然气（LNG）双燃料动力好望角型散货船、2艘11.4万吨阿芙拉型成品油船和1艘世界独创Fast4Ward通用型30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO），造船总量继续保持全球前列。
去年8月，外高桥造船建造的7000TEU中型集装箱船、11.4万吨阿芙拉型成品油船、19万吨双燃料动力好望角型散货船创下同日同坞同步完成四大生产节点新纪录。这也是外高桥造船历史上实现同一船坞内3型4艘船舶2艘整船出坞、2艘半船起浮。
面对多型民船同坞建造的复杂局面，外高桥造船不断强化精益生产，持续创新和优化工艺工法，取得了事半功倍的成效。
目前，箱船半船移位建造法和双机舱建造法、油船水上拼接建造法、汽车运输船（PCTC）1艘半串联建造及三机舱建造法等新工艺新工法已经广泛应用。总段镗孔
、半船塞轴装桨、半船主机吊装，以及“三取消”“四清零”等创新成果得到了巩固，外高桥造船的民船建造呈现出多产品同节拍、批量交付的提速增效良好态势。
手持订单船型更为丰富 接单再创纪录
经过多年的努力，外高桥造船传统优势产品全部完成双燃料升级换代，手持订单船型更为丰富，产品结构更加优化，技术储备夯实。
去年，该公司研发的30万吨双燃料动力超大型油船（VLCC）、智能装载PCTC船型方案、搭载碳捕集和封存（CCS）系统的阿芙拉型油船船型设计均获得了相关船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。该公司自主研制的全球首艘21万吨纽卡斯尔型数字化散货船还入围“上海设计100+”评选。在大力推进新船型研发的外高桥造船还积极参与相关标准的制定。2023年，该公司发布国际、国家、企业标准160项。
以此为基础，2023年，外高桥造船经营接单工作亮点纷呈、硕果累累，承接或生效新船订单近40艘。主要包括：生效6艘10800车LNG双燃料动力PCTC，承接7艘9000车LNG双燃料动力PCTC，使得该公司PCTC手持订单达到16艘。还与全球头部航运公司签订8艘9200TEU双燃料动力中型集装箱船，并拿下18艘11.4万吨阿芙拉型成品油船订单和3艘15.8万吨苏伊士油船订单，刷新了该公司油船订单年度高纪录。这些油船订单中LR2型订单达13艘，占全球2023年该型油船新订单的约20%，位居全球位。
数字赋能，提升管理能级
2023年，外高桥造船紧跟数字化浪潮，从企业管理、设计、建造等多个领域协同攻关推进，加速数字化转型升级步伐。
在管理方面，该公司持续完善新一代智能造船云平台SWS TIME，并全面升级其系统集成功能，将所有在建船舶统一纳入SWSTIME管理。还成功运行了智能仓储立库，为大型邮轮零部件仓库装上“智慧大脑”。该公司还揭牌运行了AR远程检验工作室，并累计开展数百次检验，助力大型邮轮、FPSO、7000TEU集装箱船等项目顺利验收。该公司还上线了电缆信息管理系统、“民/海/邮托盘计划”信息管理系统，显著提升了生产准备计划管理效率。该公司“SWS数字化设备保障中心”也已正式上线。
在设计方面，外高桥造船研发应用了邮轮数据服务平台（CDSP），发布了“设计数据驾驶舱”，还上线了三维数字模型平台，从而开启了“平台化设计模式”探索与实践。
