IMO2020限硫令临近，各大船公司陆续上调运费和LSS低硫附加费.近期来看，
对危险品国际物流市场造成的直接影响就是船舶减少，运力降低，爆仓严重，运价上涨
还有就是船公司撤船，圣诞春节临近，爆仓是常态。
IMO规定，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，
由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！旨在更广泛的推广清洁能源的使用，
显著遏制世界船舶产生的污染。而目前市场上Zui常用的海洋燃料的硫含量被认为在2.7%左右。
新规定是十多年前联合国(UN)一个小组委员会提出的一项建议的结果，
该建议于2016年被联合国海事组织(IMO)采纳，该组织负责制定航运安全、安保和污染规则。
包括美国在内的170多个国家已经签署了燃料更换协议。从2020年开始，发现违反新法律的船只可能会被扣留，
合作国家的港口预计将对到访船只进行监管。
限硫令对航运企业带来的影响是成本大幅上涨，大型航运企业应对限硫令通常采取以下三种办法：
1.船舶安装脱硫塔，继续使用现在的燃油，经脱硫处理以后，即可达到排放标准。但是每条船平均要在船厂待52天才能完成脱硫塔的安装。
这必将造成大规模的停航，导致国际海运市场运力不足，爆仓现象严重。据不完全统计，
随着限硫令大限将至，近几个月将会有550多艘船舶轮流退出市场进行脱硫塔的安装。
2.直接使用硫含量不超过0.50% m/m低硫燃油。清洁燃料的生产使用成本都会更高，势必将大幅度增加航运企业的运营成本。
3.使用新型的LNG船舶。更换这种新型船舶的成本会更高，很多中小型航运企业没有足够的财力选择此种方案。无论采取什么措施，运输成本的大幅度增加是无法避免的。
全球航运业的燃油成本支出每年将增加600亿美元。其中，马士基(MSK)表示每年的燃油费用预计将增加自身运营成本20亿美元。
达飞轮船方面则预测，新规生效后，预计将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。 如此巨额的成本，航运企业难以自身消化，
只能采取提高运价以及加收LSS低硫附加费的形式转嫁给下游市场。
