也会得，不过几率比普货要低很多。来分析下原因爆舱指当某船某航次在某港的实际订舱的箱位数超过该船该航次在该港预定的箱位配额，和（或）实际订舱货物重量超过该船该航次在该港的预定的货重限额时，即可认为该船舶该航次在该港爆舱。在危险品海运中，需要提前清楚这些舱位的情况。爆舱的三种分类：1.满载满舱指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位与载重能力均被大限度用满用足，这是理想的装载状态。2.满舱不满载指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位已被大限度用满，但船舶载重能力还有剩余。3.满载不满舱指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶载重能力已被很大限度用足，但船舶可用舱位还有剩余。
面对年底爆仓，我们业务还得做啊，那么如何应对爆仓？1.提前做计划，避免出货高峰期对于外贸公司来说，他们与国外客户的订单都是很早就确认下来，然后再进入工厂的生产计划。一般来说，他们较早就知道了大概的出货计划，这个时候可以事先跟国外的客户协商，提前安排，分批出货，避免在年底的危险品海运高峰期大量出货，既费力又费钱。2.提前订舱，安排拖车年关将至，大家都急着把货物安排出运以便安心过年。这个时候，需求远远高于供给，舱位就会出现严重的不足。船东调整海运费也是必然，这个时候就需要提醒广大货主：舱位第一，价格第二。提前10-15天订舱是正确的决策，先不考虑价格，优先找到仓位才是上策。3.保持与船东/货代的稳定配合客户都是有分等级的，VIP的待遇自然不一样，这个在航运界同样适用。货主跟船东/货主保持稳定的配合，信用等级高。爆舱时刻，我们货代或者船东拿到的舱位都是有限，舱位都是需要分配的。他们的分配原则很简单，客户等级越高，分配到的舱位越多，越有保证。建议广大货主，平时配货不仅仅考虑价格，服务也是很关键。长期稳定的关系，在年底爆舱的时候也会是雪中送炭。4.推迟出货时间舱位满则价格高，舱位空则价格低。年底出货量多，舱位自然就满，价格自然就高。一般过了这个时间，需求就会大大减低，危险品海运费也会大大降低。货主可以选择在节中出货，提前安排好操作，虽然可能会出现一些柜子超期使用费或者码头堆存费等成本，但是跟海运费比起来是九牛一毛。
当船公司爆仓了，那多出来的柜子被甩了也就很正常了。但是船公司甩柜也是有规律可循的。Zui容易被甩柜的就是进港时间晚的柜子，还有放行时间晚的柜子。（不包含危险品，因为危险品需很多都是需要船边直装的受理时间比较晚 政策因素）
再就是甩小重柜，重量比较重的也是容易被甩的对象。Zui后就是危险品要是船上危险品的仓位就10个柜子现在有12个柜子满足配载条件，那也只能装10个甩2个，没有办法的。