HEM300欧标H型钢进口规格，上海供应欧标H型钢
欧标H型钢 HE280A 270*280*8*13
欧标H型钢HE280B 280*280*10.5*18 103 HE800A 790*300*15*28 224
欧标H型钢HE280M 310*288*18.5*33 189 HE800B 800*300*17.5*33 262
欧标H型钢HE300AA 283*300*7.5*10.5 69.8 HE800M 814*303*21*40317
欧标H型钢HE300A 290*300*8.5*14 88.3 HE800*373 826*308*25*46
欧标H型钢HE300B 300*300*11*19 117 HE800*444 842*313*30*54
欧标H型钢HE300M 340*310*21*39 238 HE900AA 870*300*15*20 198
欧标H型钢HE320AA 301*300*8*11 74.2 HE900A 890*300*16*30 252
欧标H型钢HE320A 310*300*9*15.5 97.6 HE900B 900*300*18.5*35 291
欧标H型钢HE320B 320*300*11.5*20.5 127 HE900*391 922*307*25*46391
欧标H型钢HE320M 359*309*21*40 245 HE900*466 938*312*30*54 466
欧标H型钢HE340AA 320*300*8.5*11.5 78.9 HE1000AA 970*300*16*21222
欧标H型钢HE340A 330*300*9.5*16.5 105 HE1000*249 980*300*16.5*26249
欧标H型钢HE340B 340*300*12*21.5 134 HE1000A 990*300*16.5*31272
HE1000B 1000*300*19*36 314
欧标H型钢HE360AA 339*300*9*12 83.7 HE1000M 1008*302*21*40 349
欧标H型钢HE360A 350*300*10*17.5 112 HE1000*393 1016*303*24.4*43.9393
欧标H型钢HE360B 360*300*12.5*22.5 142 HE1000*415 1020*304*26*46415
HE1000*438 1026*305*26.9*49438
欧标H型钢HE400*107 384*297*10*16 HE1000*494 1036*309*31*54 494
HE1000*5841056*314*36*64 584
前几日出货还好，昨天开始出货不行了。吕仁红介绍，目前钢价涨得太快了，必然回调，而且工地需求也不足，北京库存不降反升可见一斑。刘超介绍，之前钢价上涨销量还可以，但钢厂调价突破4700元以后成交开始放缓，价格越高风险越大。
对于眼下的冬储，几乎所有钢贸商都表示，目前钢价太高，不敢冬储，有钢厂协议的钢贸公司基本都是被动冬储，而钢厂也会有保价政策，进行一定的补贴。
张旭阳表示，目前还是等待钢厂政策，从他们做的下游调研来看，有不少客户有冬储需求，但是鉴于目前价格，还都在观望。
北京凯旋盛建材部经理张宝树表示，目前这个价位太高，不考虑冬储，但有一部分被动冬储。吕仁红也表示，主动冬储要等价格在3600元/吨以下才考虑。
对此，兰格钢铁研究中心主任王国清表示，近期钢价涨势太快，涨幅太大，目前存在回调风险。从昨天起，黑色类期货先行下跌，部分现货品种下午开始降价出货，今的下跌幅度比较大。短期上拉太快，下游承接能力有限，又赶上需求淡季，恐慌性备货需求也被高价制约。 今年以来，面对新冠肺炎疫情给中国外贸发展带来的严峻挑战，在一系列稳外贸政策措施的推动下，中国进出口规模创出历史新高。而且随着中国外贸的强劲复苏，沉寂十年的海运市场异常火爆，国内多个港口出现了集装箱供不应求的紧缺局面，这是由于出口订单快速转好，国内集装箱需求集中爆发，而海外疫情持续致全球集装箱周转不畅所造成的。这一次的集装箱“疯潮”又将给钢材需求带来了什么呢？
“一箱难求”现象短期内难以缓解
对于往年产能过剩的集装箱市场为何会出现“一箱难求”，这主要得益于我国疫情的有效控制，经济持续恢复所带来的外贸需求明显增长，从而推动出口集装箱运输市场持续向好，远洋航线市场运价继续走高，尤其是第四季度集装箱市场量价明显提升。据交通运输部统计数据，2020年11月份，全国港口完成货物吞吐量13.2亿吨，同比增长9.0%，其中集装箱吞吐量2417万标箱，同比增长8.8%。而同期上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1125.02点，环比上升7.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数的11月平均值为1812.34点，环比上涨24.1%。
而且随着西方圣诞节即将到来，中欧班列的运输需求也持续旺盛，11月份中欧班列开行1238列，运送11.5万标箱，同比分别增长64%、73%。中欧班列在运量明显增长的同时，东西向运量不平衡态势却正在加剧，目前中国国内一些大型班列平台公司每周发送10-20列西向出口班列，但同期只有2-3列是回程进口班列，中欧班列运量不平衡也直接导致班列西向出口运输出现缺箱情况。
进入12月份以来，港口集装箱短缺的现象仍未缓解，据中国港口协会统计数据显示，12月上旬，八大枢纽港口外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%，较前期加快1个百分点，继续呈现回升态势。目前来看，集装箱市场出现的短缺和供需失衡现象将难以在短期内得以缓解，在海外疫情尚未得到有效控制的情况下，集装箱在港口的周转速度将会继续降低，大量集装箱出口到海外，短时间内难以回到国内，进出口错配将进一步加剧集装箱市场的供不应求，这些因素都使得集装箱持续短缺的问题有进一步加剧的可能。