日标H型钢 100*50*5*7 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 100*100*6*8 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 125*60*6*8 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 125*125*6.5*9 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 148*100*6*9 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 150*75*5*7 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 150*150*7*10 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 175*90*5*8 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 175*175*7.5*11 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 194*150*6*9 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 198*99*4.5*7 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 200*100*5.5*8 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 200*200*8*12 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 200*204*12*12 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 244*175*7*11 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 248*124*5*8 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 250*125*6*9 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 250*250*9*14 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 250*255*14*14 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 298*149*5.5*8 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 300*150*6.5*9 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 344*348*10*16 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 346*174*6*9 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 350*175*7*11 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 350*350*12*19 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 390*300*10*16 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 396*199*7*11 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 400*200*8*13 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 400*150*8*13 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 400*400*13*21 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 340*245*9*14 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 450*200*9*14 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 440*300*11*18 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 446*199*8*12 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 458*417*30*50 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 482*300*11*15 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 488*300*11*18 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 496*199*9*14 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 500*200*10*16 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 506*201*11*19 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 582*300*12*17 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 588*300*12*20 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 594*302*14*23 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 596*199*11*17 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 606*201*12*20 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 692*300*13*24 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 700*300*13*24 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 800*300*14*26 Q235/Q345B 唐山
日标H型钢 900*300*16*28 Q235/Q345B 唐山
今年下半年以来，由于受新冠肺炎疫情影响，全球多国都面临外贸物流的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。12月初，商务部就明确表示将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。目前来看，中国集装箱制造工厂已将正常工作时间的每天8小时延长到11小时，而且自8月以来，国内集装箱的单月产量迅速增加，单月平均同比增速维持在85%左右，11月份集装箱产量更是创出近五年以来的新高。
集装箱是全球标准化、规模化、适应快速装卸、具有足够强度和耐久性、可长期反复使用的运输工具，其中包括干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏集装箱，以及一些特种专用集装箱。集装箱用钢主要是钢板，还有型钢和焊管，通常一个标准20GP集装箱（20英尺集装箱），钢材用量为1.4-1.6吨。集装箱制造所用的热轧卷板，大都为1.6-6毫米的热轧薄板，具有良好的耐腐蚀性和机械性能的各向异性，钢种主要为耐候钢，包括09CuPCrNi、、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等，其中SPA-H钢种适用于制作集装箱的侧板和边框等；SM490A适用于制作集装箱立柱、门板、顶板等；SS400适用于制作集装箱的底板、底边框等。
近几年由于集装箱用钢需求逐渐向轻量化、薄规格、高强度的方向发展，对于集装箱用钢也提出了更高的要求：其一，为延长集装箱的使用年限，降低使用成本，集装箱用钢材必须耐大气和海水的腐蚀；其二，为增强箱体抗冲击性，降低损坏程度，钢材要有更高的强度和更好的韧性；其三，为提高集装箱生产中钢材的整体利用率，对集装箱用钢板的板形、平整度要求更高；其四，为降低生产成本，同时减轻集装箱自重，对集装箱板减薄厚度的要求越来越迫切。国内钢铁生产企业已经开始努力尝试，鞍钢股份鲅鱼圈钢铁分公司热轧部1580热轧生产线已经成功轧制出1460mm宽度集装箱用钢。而本钢集团自主研发的第二代集装箱用钢BG550C热轧卷板，由于其特有的轻量化、高强度和耐腐蚀性也备受中国集装箱集团的青睐。
虽然全球95%的集装箱都产自中国，但大而不强问题也较为突出。着眼未来，我国应大力发展20GP、40GP集装箱，并研发应用适应市场需求的内陆集装箱，重点发展集装箱专用车，加快研发多式联运设施设备。虽然我国在高强度集装箱钢研发方面取得显著成绩，但是由于耐大气、海水腐蚀，薄规格集装箱板生产难度较大，我国2.0毫米以下的集装箱板还需依靠进口，所以这次集装箱“疯潮”也给集装箱用钢带来了新的机遇，如何从大体量发展转变成高质量发展，从而化茧成蝶来完成新的蜕变，都将考验着国内钢铁企业的智慧。