2023年 1月16日下午，DIDI出行官方微博发布消息称，经全面整改，经相关部门批准，“DIDI出行”恢复新用户注册。 563天后，DIDI回来了。DIDI一定不是以前的DIDI了，网约车市场也今非昔比了。一切都变了。DIDI停止新用户注册的563天，网约车江湖可以说是一针见血。首先要意识到，包括网约车赛道在内的很多互联网行业，已经从增量市场进入了存量博弈阶段。也就是说，没有新的用户可以挖掘，这也可以从多方数据中得到证实。
据中国互联网络信息中心（CNNIC）统计，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增加8733万，占比43.9%。互联网用户总数。但到2022年6月，我国网约车用户规模为4.05亿，较2021年12月减少4754万，占网民总数的38.5%。不但没有增加，反而还在减少。在前景看好的出行赛道上，增量用户已经接近顶峰。此时，随着DIDI的消失，意味着在这庞大的存量上，可以展开一场血战，争夺网约车市场的用户。确实如此。DIDI下线后，瓜分DIDI的博弈开始了，既有老对手，也有新玩家。老对手包括高德、美团、T3等。
以高德为代表的聚合平台为多个网约车平台提供流量入口连接用户，进而以轻资产模式快速铺开业务。高德甚至推出了火箭旅行；T3出行等以车企为背景的出行平台纷纷发起补贴大战，吸引用户和司机。在一份被披露的内部信中，T3出行高管表示“市场留给我们的窗口期只有40天”，要求内部部门开始展现“007”意识。为抓住这个窗口期，T3出行内部制定了从2021年7月开始的计划，表示将连续开通15个城市，目标日均订单量突破百万，坐稳中国在线第二的位置。叫车。也有新玩家涌入，比如华为、腾讯甚至抖音。去年7月，华为开始面向部分消费者公开测试“Pelaltravel”。该出行服务以花瓣地图为基础，以聚合模式运营。腾讯还在微信“服务”页面上测试一项新的叫车服务。在“出行”选项卡中增加“出行服务”入口，达到亲自进入网约车网的目的。在运营模式上，采用与华为相同的聚合方式
模式。
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