记 者
在正视我国冷链市场潜在价值的同时，也要充分考量目前的问题和短板，那么冷链快递发展存在哪些桎梏？
兰艳丽
一是供需端存在发展瓶颈。冷链快递基础设施投资金额高、周期长、回报率低，造成冷链成本居高不下。随着国内外原材料价格及人工成本上涨，压缩了生产加工企业的利润空间，企业物流费用也相应削减，冷链快递利润空间得不到保障。此外，冷链市场认知程度有待提高，冷链需求规模结构尚不合理。冷链快递需求处于上升阶段，但尚未形成整体需求，市场需求仍在培育。需求结构不均衡，主要订单需求来自少数大城市，跨区域订单少，成本难以覆盖。
二是冷链快递主体较少。目前开展冷链运输的快递企业仅有顺丰、京东、申通、圆通、苏宁等企业，其他企业也有进军冷链的计划，但尚未形成规模。相对于庞大的冷链物流企业来说，冷链快递主体具有规模大、网络全、资本雄厚等特点，但面对全网冷链的庞大投入，更多企业尚处于观望和规划阶段。
三是基础设施较为薄弱。目前开展冷链服务的快递企业中自建冷库较少，多为租用冷库。由于冷库建设仍旧存在东部多、中西部少，销地多、产地少，冷冻库多、冷藏库少等现象，造成产地预冷设施不健全，难以满足全链条冷链运输的需求。在干线冷藏车辆发力较多，但末端冷藏车辆尚处于起步阶段，购置较少，难以满足大规模末端冷链配送要求。
四是冷链人才短缺，冷链行业需要复合型人才，需要懂制冷、保温、食品、物流、供应链等很多知识。冷链快递重点要解决的是末端配送问题，涉及产品品类多，温层处理复杂，人才积累不够。目前国内开设冷链物流的院校不多，大部分冷链人才需要企业自己培养。
五是标准化冷链服务动力不足。食品企业对品牌不重视，消费者对品质不敏感，没有从源头和需求两端给冷链快递足够的发展动力。我国易腐食品消费占比超30%，消费者冷链保鲜意识较为薄弱，使得非规范冷链服务充斥冷链市场，挤占标准冷链服务，不利于标准化发展。路桥费、燃油费、人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总成本的80%以上，已成为压在冷链物流企业身上的大山，一定程度上造成企业心态较为浮躁，在支出方面精打细算，很少有企业主动在信息系统、设备升级、人才培养、服务提升等方面加大投入。
六是冷链标准不统一，监管不到位。目前国内冷链大部分的国标和行标都是推荐性的，企业贯彻积极性不高，大部分企业都在执行自己的企业标准。行业标准及法律法规缺失、市场不成熟的环境下，竞争导致价格战，冷链运营压力大，企业盈利能力不足。针对冷链快递的监管尚处于空白阶段，缺乏对冷链运输环节监管和追溯，未能形成有效引导冷链快递发展的监管环境。
记 者
面对如此庞大的市场需求，快递+冷链如何能有效提升供给，助力冷链市场，满足人民日益增长的美好生活需要？
兰艳丽
解决上述问题需要汇聚各方力量，冷链是重资产行业，冷库、冷藏车等设施投入大，企业回报周期长，土地、融资、用水用电等一直是企业的重要成本。冷链快递的发展需要企业主导，政府推动，社会共建。按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”思路，深化业务联动，汇集社会资源，提升科技水平，提高服务质量，强化安全保障，加快转型提效。企业要顺应市场发展趋势，合理预期，规划冷链发展，形成有投入、会经营、强管控、保服务、提质效的良性发展局面。政府应发挥在冷链规划、标准、政策等方面的引导、扶持和监管作用，引导冷链发展方向、净化行业风气、规范市场环境、防止劣币驱除良币。
推进规模化、标准化是降低冷链成本，提升服务供给的法宝，规模不足，成本摊销大，标准的不统一导致了整体效率的低下。激发需求、拓展服务可以做大市场，制定标准、规范操作能够提高冷链环节衔接的度。谈到冷链物流的标准化建设，这是一个庞大的系统工程，既要考虑物流行业本身，也要追溯到上游产业。冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整。运输环节越多，标准化难度越大。此外，冷链物流同样是依托物流行业大背景的，因此其标准化也必然要在物流行业标准化的基础上完成。
需要有效引导资源共建和资本介入，加快推进固定资产资源共享，基础设施建设和维护成本巨大，应形成设施、网络共享共用的模式，提高设施应用效率，减少重复投资。要推动冷链基础设施共建共享，实现资源合理调配，推动效率提升。有条件的政府可承担部分基础设施建设，引导行业聚集。有效发挥资本推动作用，一方面继续吸引资本投入，另一方面要引导资本投入方向，避免盲目投资，造成产能失衡。要汇聚社会资源，兼顾投资者、消费者、生产者等各方利益，共同推动冷链快递健康发展。
编后：
当前，“快递+冷链”助力消费升级模式已经初步明确，在这样的时代背景下，相信快递市场将会持续发展。对此，兰艳丽相当有信心。对于自己的工作，她认为快递市场研究将是一项长期事业，她会一直坚持。也希望各位读者朋友多多支持，这也是为中国快递业的发展尽一份力。
(以上仅代表个人观点，不代表研究中心官方观点)
中心专家研究员
兰艳丽