3.1.3防范车辆利用皮重差异作弊
车辆的首次空车称重数据和车辆图像将被软件系统自动抓拍和保存，作为该车的标准自重；下次再称重时将由系统自动对比空车皮重和标准自重的差异（偏差值可以设置），称重数据的偏差范围一旦超出系统设定的警戒值，系统会自动告警；通过一段时间的运行，系统根据历次皮重称重数据，自动分析车辆的准确皮重，经管理者确认后将根据准确的标准皮重监测车辆的每次称重数据。
3.1.4防范车辆互换车牌作弊
车辆互换车牌号的目的是通过两台车辆皮重的差异作弊，系统采取两种措施规避此类作弊现象：一是要求运货车辆在尾部喷漆的方式将车牌号喷涂在尾部，车辆在称重时车头通过视频图像采集和车牌号自动识别自动读出车牌号，另一幅监控图像也调出车尾监控图片，可以直接识别和对比；二是采取每部车辆一车一卡的方式进行称重管理，每部车辆入厂、出厂时都必须刷卡称重，即使空车也要通过刷卡验证后再放行，如果互换了车牌，系统将检测到卡内的车辆皮重、数据库存储的车辆皮重与当前称重的皮重不符，会自动告警提示。
1）超载与偏载，在使用中，如果施力平面与支承基面不平行，偏载情况就会恶劣。偏载或超载会使弹性体某一局部区段产生较大的塑性变形，零点就会突然变大，如果偏载引起的局部应力超出强度极限，则会造成称重传感器的损坏。
2）侧向冲击力。在电子衡器的设计安装时已考虑了侧向力的影响，各种承载机构、限位装置就是针对使用中的侧向力而设计的。侧向力引起零点突变，往往是事故性的。
(3）现场电磁场干扰引起零点变化。如使用现场的空间电磁场突然冲击或变化，致使在桥路网络上或信号传输线上激起相当量值的感应电势，会引起称重传感器的输出波动。
针对称重传感器的上述使用特性，使用单位应该从供电电源、环境温度、机械结构安装及机械操作等方面采取措施，减少或消除现场环境、安装结构和使用方法对称重传感器的影响。
改进的Hopfield算法在地磅防作弊中的应用研究