为了解决拉杆限位刚性强, 对基础冲击力大的缺点, 在拉杆限位的基础上增加了弹簧缓冲元件, 诞生了缓冲式拉杆限位,其结构如图5所示。
缓冲式拉杆限位除了拥有拉杆限位的优点之外, Zui大的特点是具有缓冲功能, 可以大大缓冲秤体对基础的冲击力, 同时由于弹簧的作用,可以对缓冲秤体热胀冷缩引起的间隙变化, 不会出现秤台卡死现象。
缺点:限位装置结构相对复杂, 预紧力的大小调整不容易掌握、预紧力小了, 秤台的复位力就小了,限位效果变差。若预紧力大了, 缓冲距离就会缩短, 冲击力会增大。
以上是笔者对几种常见汽车衡限位装置的一点粗浅的认识, 拿出来与大家做一交流。在衡器设计时, 必须根据使用情况、安装现场环境变化等因素综合考虑,方能设计出合理可靠的限位装置, 从而提高称量精度, 减少维修费用, 延长衡器
在垃圾压缩转运行业中, 散装垃圾被收集、运输至垃圾中转站, 在垃圾中转站通过垃圾压缩机压缩处理后,转运至垃圾填埋场或垃圾焚烧厂。垃圾的称重计量在其中扮演着重要的角色。垃圾的实时计量称重, 便于处理费用结算, 城市生活垃圾量的统计,并为人员的调配, 预算的调整, 新设备的增持提供有力的数据支持。
电子汽车衡秤台限位装置作为称重系统的重要构成部件, 可将整个秤台限制在合理的范围内晃动。该限位装置既要保证车辆称重时, 称重数据准确可靠,又要使整个秤台在晃动过程中, 不会因为位移过大而造成整个秤台失衡。在垃圾转运领域, 由于车辆过磅频繁, 车辆在秤台上停留的过程中,滴落的垃圾污水容易侵蚀秤台的限位调节装置。秤台的限位调节装置在长期冲击力, 以及腐蚀性液体的侵蚀下, 很容易造成限位装置失效,秤台塌落等严重事故。
现有的秤台限位装置一般采取安装方式:地磅安装在地下, 它的四周安装着若干个凸块,每个凸块上面拧进一个可调距离的限位螺栓。调节限位螺柱与四周墙壁的距离大概为 (5～6) mm。当限位螺柱与四周墙壁之间的距离<(5～6) mm, 测出数据不准, 而当距离> (5～6) mm, 则容易撞坏地磅。