不得拆装指示器，如有松动，可使用适当工具依顺时针方向进行强制性禁锢。逐渐检查蓄电池的电解液液面是否高出极板约10～15mm，假如缺液，请加蒸馏水或纯净水。
发动机运转时，不要断开蓄电池的电路。应确保端子和卡头接触良好，严禁敲击蓄电池端子。在车上给蓄电池充电时，要拆掉车上蓄电池的正负连接线。正负极电缆接头，切勿接反，否则会损坏车辆的用电设备。
20世纪90年代初刚刚使用阀控式蓄电池时,曾被称为“免维护电池”，这实际上是一种误导，加上早期遥阀控式蓄电池产品的质量不高，在使用中经常会出现这样或那样的一些故障。
当然，随着计算机技术的发展，大规模集成电路器件的不断涌现，以及开关电源、UPS电源技术等的不断完善，电源系统设备已取得了不小的进步，在供电的安全性和可靠性等方面都有了较大的提高，电源系统设备维护的工作量也减少了许多。但如此，与电源系统设备配套的阀控式易事特蓄电池，却仍然不时地出现一些故障。对阀控式蓄电池的维护，不论在直流供电系统还是在交、直流不间断供电系统中，都是至关重要的。
那么，在目前的条件下怎样才能维护好阀控式蓄电池呢?笔者就这一问题想谈一下个人的看法。
应分析一下阀控式蓄电池运行的质量问题。阀控式蓄电池运行的质量是由三个方面决定的：一是产品质量，二是安装质量，三是运行维护质量。这三个方面应该说都是十分重要的。特别是产品质量。这是保持阀控式蓄电池有较好运行质量的关键，与蓄电池生产过程中的各个环节，即从制造铅粉到封装入库的每道工序都有关连。要对板栅的厚度、重量，铅膏的配方，隔板的透气性，安全阀的技术设计，电解液的灌装方式及对电解液注入量的控制、合成的方式，壳体材料及壳盖与极桩、壳盖与壳体间的密封等诸方面、诸环节进行严格的把关。
对于安装质量，也包括储存、安装、容量实验等多个方面。这些方面均会直接影响阀控式蓄电池日后的运行和维护工作，在搬运储存的过程中应注意不要发生碰撞，在安装过程中要注意汇接条与电池极桩之间的吻合，小心将不平的极桩整平。在紧固极桩时，所用的力量既不能太大也不能太小。如太大，会使极桩内的铜套溢扣，力量太小又会造成汇流条与极桩接触不良，安装中采用厂家提供的有过力脱扣的扳手，或按照厂家提供的参考公斤力，使用相应的公斤的扳手。在安装中还液压注意以下方面：一、要使蓄电池与直流屏之间各组蓄电池正极与正极、负极与负极的长短尽量一致，以在大电流放电时保持电池组间的运行平衡;二、要使电池组的正、负极汇流板与电池汇流条间的连接牢固可靠;三、在安装后，千万不要忘记给电池补充充电。
不均衡性对阀控式蓄电池的影响有关的研究结果表明：板栅不同部位合金成分与结构的分布均有所不同，会导致板栅电化学性能的不均衡性[3]，这种不均衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的“落后电池(蓄电池失效)”。目前国内的标准要求，在一组电池中Zui大浮充电压的差异应≤50mV，而发达国家的标准是≤20mV，应重视并减小浮充状态下蓄电池的电压运行的差异。
