松下蓄电池放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然ups都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5v左右时，ups就会自动关机。但是，如果ups处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。
松下蓄电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12v电池为例，若开路电压高于12.5v，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5v，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12v，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。
下蓄电池充电电压。由于ups电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，ups的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6v左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。目前，为进一步提高电池寿命，先进的ups都采用一种abm(advancedbatterymanagement)三阶段智能化电池管理方案，即充电分成初始化充电、浮充电和休息三个阶段：第一阶段是恒流均衡充电，将电池容量充到90％；第二阶段是浮充充电，将电池容量充到100％，然后停止充电；第三阶段是自然放电，在这个阶段里，电池利用自身的漏电流放电，一直到规定的电压下限，然后再重复上述的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后，仍使电池处于一天24h的浮充状态，因此延长了电池的寿命。松下蓄电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池爆裂。
松下蓄电池充放电电流一般以c来表示，c的实际值与电池容量有关。例如，100ah的电池，c＝100a。松下铅酸免维护电池的*佳充电电流为0.1c左右，充电电流不能大于0.3c。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05c～3c之间,ups在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。
ups在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。
不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，ups也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是ups带载－－*好在50%以上,然后断开市电，使ups处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
裸装运输，只将车体及附件等交由运输公司送至目的地，并由客户签易包装运输，将车体及附件等用塑料薄膜、纸箱、枕木等做相应包装后再交由运输公司送至目的地，并由客户签收
出口包装运输，将车体及附件等按照客户要求或者本公司标准进行包装，并在运至港口后租用货柜装箱运输，以下是需熟记出口用包装运输知识整车将被布包装，其它部
