北美地区几大国际海运港口全新运营状况汇报！Hapag-Lloyd发布一份有关北美地区海港和港口经营的新报告，因为拥挤仍处于上位，而高峰期接近尾声，预计给该地产生附加的考验。
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该企业在8月10日的更新中说:“因为很多拥挤海港和等候停车位的船舶，抵达/离去和断开日期随时变化，请理解。”
洛杉矶市/长滩岛:
截止到8月6日星期五，LAX/LGB现在有31艘船停靠等候停车位。每一个港口依然在，预计再次极其拥堵，不过随着高峰期的邻近，进口的预计进一步飙涨。
因为货箱港口内存不足，变更终点(到付)及货箱“发掘”会受限制，顾客应持续加速获取进口的货箱速度，并且于船舶逐渐运营前至少四个工作天通告一切进口的到付规定。
可是，本地卡车运输耽误的现象早已降低，预估状况还将继续改进。
LAX/LGB全部终端设备的铁路运营再次恶变，由于俩家铁路线经销商都欠缺铁路线能力及火车。这可能会影响全部开/关港口的现代物流。
此外，离去港口次数几乎为零。
堪培拉:
现阶段，截止到8月6日，已经有5艘船停靠在旧金山湾区，奥克兰港的运输量再次刷新记录。
此外，更多货品给海港的国际海运港口和国际海运托运人增添了极大的经营考验。现阶段的停靠延迟时间为6-8天，但是，伴随着将来几个星期更多码头工人被聘请和培训，海港预估到秋季这一问题将有所缓解。
在一些前提下，出入口接受对话框从4天变小到3天，可以帮助终端设备的总数。可选晚间值机柜台时长依旧有相对较低的货车司机参加，而全部停车位依然被占有。
纽约市:
全部港口的停车位利用率都非常高，主要原因是船舶已离去港口，而各航道又上线了新服务，现阶段抵达港口的耽误已达到二天。
夏天假日再次对于整个海港劳动力资源易用性、港口周转时间和生产效率造成不良影响。除此之外，在海港工人中，新冠肺炎病例略微升高。因为进口的库存量逐渐提升，码头堆场使用率高过上星期，库存量闲置水准有增长的趋势。
因为货运站拥堵，一些候机楼的值机柜台周转时间依然稍高于可以接受的服务质量，而一些候机楼则给予周六值机柜台，以推动进口货物的提高。
萨凡纳港:
现阶段，截止到8月6日，已经有13艘船抛下锚。CB08-CB09的停车位疏浚工程将在8月“临时”修复，除CB01停车位外，其他停车位都可以使用，再次检修。
在过去几个星期里，伴随着更多塑胶疲惫龙门架(RTG)坚守在栈上，大门的旋转时长拥有轻微提升。
此外，进口的略微降低，促使铁路线周转时间为48个小时。依据hapago - lloyd's的升级，在进出口贸易和空罐中间寻找均衡是现阶段问题，务必处理。
洛杉矶:
全部洛杉矶/塔科马港口都是在满负荷运转，截止到8月6日，现在有8艘船停靠在停车位上。
因为运输量大，停靠耽误多能达10天，并且由于耽误，船只有可能被忽略或调整旋转。
据Hapag-Lloyd称，为了减轻库存积压的进口货物，现在正在给予周六水利闸门，在船舶开航以前，港口拒绝接受空海运集装箱，为额外库存量腾出空间。
休斯敦:
截止到8月6日，现在有5艘船停靠在旧金山。休斯敦港在7月27日至30日经历过硬件故障，现在正在增加值机柜台时间与星期六，可以帮助追上进展。
现阶段，Barbours Cut的终端设备进口的垫快满了。
除此之外，该港口缺乏进口的装卸货物所需要的汽车底盘，尽管必须空海运集装箱，却也因船只与计量检定人力资本和犯罪团伙工作而耽误。
鲁珀特港:
洛杉矶的停车位流通性已有所改善，全世界港口码头(GCT)的生产效率也逐步提高，但船只仍遭遇5-7天耽误。
多伦多市:
据Hapag-Lloyd称，全部港口都面临着劳动力不足，造成航次耽误，预估这样的事情将于全部夏天不断几个月的。
哈利法克斯和圣彼得:
哈伯劳塔罗说，哈利法克斯港的均值进港号是1.8天，圣彼得港是8.1天。
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