承运商劝说团（即试着危害法律工作人员或立法机关组员政冶确定和行为的团队）警示说，上海市寄发国际快递集运往菲律宾海运国际空运海外派送货上门双清包税全方位修定海运集装箱商贸政策法规可能导致商贸保护主义者之间争相逐低。美国华盛顿的海运集装箱托运人意味着坚决反对周二所提出的法律，该法律致力于处理承运人将近一年的举报，他们表示，控告托运人服务项目出错和标价不公平将会对海运集装箱销售市场产生毁灭性不良影响。
《The Ocean Shipping Reform Act of2021》（下称海上运输改革创新法）由美国众议院美国议员罗伯特·加拉门迪（John Garamendi）、达斯蒂·约翰森（DustyJohnson）等带领明确提出。该法令对国际海运托运人服务协议作出了少标准的要求，并把管控系统中的证明责任从承运人转移至船舶公司。该法令还要求互惠互利商贸是联邦政府海事局联合会每日任务的一部分--包含要求假如海运集装箱可以在一定期限内安全性运载，船舶公司就不能拒绝出口商品。
约翰森在有关该法律的情况汇报大会上说：“一个合理运行的销售市场一定要和可预测，遗憾的是，国外船舶公司没做到这一点。此次（政策法规）升级早就开展”。
该法律授予联邦政府海事局联合会一系列新权利，以监管船舶公司：
升级对船舶公司的需求，以列入海运业的作法；
规定船舶公司或港口营运商证明其滞期费或滞留费合乎联合会的相关规定，否则会开展处罚；
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限定港口营运商对于任何海运集装箱滞留费的免除，只需这笔费用根据国家规定的公共性海港利率；
高效地将联邦政府海事局委员会的《航运法》中有关滞期和停留的描述标准纳入法律法规，同时要求船舶公司遵循委员会在新制定规则中确立的，以合乎公众利益低服务标准；
规定船舶公司或港口营运商将所有关于滞期费或滞留费发票纪录少储存五年，并应联合会或税票方需要提供这种纪录；
除此之外，该法律容许第三方在委员会的举报中考验反竞争协议书（即防碍、歪曲或限定行业竞争环境中的个人行为），创建一个新的解决滞期费和滞留费投诉的程序流程，使委员会在调查充分发挥更非常重要的作用。
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