8月9日，上海长兴岛为中港口受江轮碰撞塌陷，图片显示，“杰海顺通”号在靠港为中港口时，撞到了港口，造成港口塌陷，起吊机淹没入海口。
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船讯网数据显示，“杰海顺通”轮长140米，宽22米，吃水深度8米，8月4日从曹妃甸考虑，8月9日到达上海青浦南浔。据了解，“杰海顺通”轮本船次运载16374吨机制砂石，船里一共有14人。安全事故导致为中港口西面约50米构造塌陷，东面构造约90米损伤，起吊机跌落江内，“杰海顺通”轮球鼻艏略微凹痕，船壳无损坏，无伤亡事故。
事发后，上海青浦海事处马上调遣紧急能量前去为中码头前沿海域警示值班，将这些情况报告附近汽车涉水公司，并公布航行警告；分配稽查能量前去港池对“杰海顺通”轮进行船舶安全检查及海事局调研。现阶段，“杰海顺通”轮在吴淞3号港池抛下锚。
据上海海事局官博@上海海事公布通告数据显示，为中港口坐落于长兴岛高家港河口区西边，于2007年修建，配有2个停车位，长短117米，主要是针对散装货物装卸搬运。
值得关注的是，近些年船撞港口事故司空见惯，但过去交通事故中，船撞港口一般是因为船形太大，船上的海运集装箱勾住了岸边的工业设备所导致的，造成的代价一般是船壳损伤、海运集装箱损伤、岸上机器设备损伤等，而把港口撞塌的例子则极其罕见。
观查本次事故视频不难发现，事发时，“杰海顺通”轮的球鼻艏直直撞向港口，忽然承揽超万吨级的冲击力，才使港口承受不住，塌陷入海口。
据统计，现阶段事故仍在调查，不除外下列三种很有可能：一是船只作业人员出错，因为乘载商品的大型船舶的惯力更高，制动减速度很长，一旦作业人员没及时“刹车踏板”，便极容易引发安全生产事故；二是引航员没及时分辨困境，得出数据信号，在大型船舶靠港环节中，引航员与拖车饰演重要的角色，倘若引航过程中遇到出错，也会导致安全事故；三是船只设备故障，造成不能正常制动系统。
当船和港口这俩“胖子”撞在一起，不论是维修费，或是港口停产所造成的影响，也将是一笔极大损失。为了防止该类安全事故再次出现，一方面，船方需提升针对作业人员培训学习幅度，了解各种各样船形操作特性，分析判断入港前气温及流水危害，海港也需要搞好引航员的业务培训；另一方面，船只入港前，需搞好船舶主机正转向检测并记录，灵活运用雷达探测、拖车等协助船只安全性稳定靠港。
安全性永远都是港航业发展的“主心骨”，不管船方或是港口方，都需在“安全性”二字常记挂间。因微小的出错所引发的重大损失，谁也承受不住。
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