随着我国物流运输业务的快速增长和信息化建设步伐的加快，通过网络货运平台整合零散货源的需求日益迫切。无车承运人物流模式利用互联网货运服务平台，有效地整合了物流运输业务中的车货信息，为传统物流业务中的信息不对称、车货匹配和运输效率问题提供了解决方案，推动物流行业迈向新台阶。
无车承运人业务在我国应用尚未完全成熟，发展时间也相对较短，相关政策的制定没有追上发展的步伐。在实际业务发生的过程中，仍不可避免地存在一些问题和漏洞。文章结合无车承运人在钢铁运输中的实际应用，以兰格电子商务公司建设的无车承运人平台为例，从承运商的管理，物流金融与授信，平台数据安全几个方面问题展开分析。
一、承运商管理问题分析
在传统的物流运输业务模式中，实际的发货人/货主与承运商均为线下联系。发生业务的前提是以互相了解熟知，发生过业务往来的情况下开展。彼此之间已经建立过合作关系。否则承运商偷货，丢货，串货。物流串货是指在运输过程中货物被替换，运输至目的地的货物不是原本托运的货物。这几种情况无论发生哪种，对托运人都会带来巨大的经济损失。
在无车承运人中，托运人通过平台匹配承运商完成货物运输。托运人与承运商不熟悉也无需担心传统物流运输带来的风险隐患，货物的安全运输问题由平台方承担。但对于无车承运人来说，这些风险隐患仍有发生的可能性。在承运商信息不透明的背景下，会带来更多的问题和隐患，综合分析来看包含以下几方面的问题。
（1）车辆信息与司机身份真实性
无车承运人企业在实际运营中没有专属的车辆，相比于承运商对车辆的控制能力较弱。线上平台的车辆信息采集，采用承运商在平台注册，随后完善车辆信息的方式。完善的信息包括司机的身份信息，车辆的属性，常规运营路线，驾驶证行驶证等。这种方式为承运商提供了方便快捷加入无车承运人平台的途径。但在实际的注册用户中，即便平台对承运商进行审核，仍有一些司机伪造身份，车辆数据。
通过对平台运行过程中的事件分析整理，包括行驶证驾驶证伪造图片、车辆属性瞒报假报，司机身份信息假报等情况。这些情况会导致车辆不规范运输，例如超载超高运输，增加发生交通事故的隐患。是导致货物运输过程中被调换或中途卸货。在收货人签收环节被拒收，对平台方和托运人带来经济和信用损失。
（2）平台间授信问题
无车承运人没有要求承运商固定只服务于某个平台，承运商可以根据实际情况自由选择不同平台的货运匹配。这样带来的问题是承运商只要多加入一个平台，就会多一次身份验证。且在已经发生过业务平台的运输数据无法在新加入的平台上体现，需要重新产生业务后，才能对承运商的承运能力和信用进行评估。
平台在车货匹配时通常会将司机的历史业务数据，个人综合信用评价作为匹配成功的要素之一。不同平台间的切换会导致承运商在新平台的接单率较低，影响承运商的积极性。
（3）业务押金过高
一些无车承运人平台为降低风险事件的发生，采取对承运商收取业务押金。业务押金在收取后段时间内无法取回，除非承运商退出平台不再发生运输业务。这种情况保证了无车承运人平台的利益，但也一定程度影响了承运商的积极性，可持续性较低。
二、物流金融与授信问题
我国物流金融的模式分为质押融资，信用担保和垫资三种模式。其中质押融资是银行与第三方物流企业签订书面合同，转移企业的动产使得债权人先受偿。这种模式在物流金融中较为常见，适用于企业自身不动产缺乏的情况，从而获得银行或金融机构提供的融资。信用担保模式是融资机构直接授予物流企业相应的贷额度，为企业提供贷和运费融资业务。
这种模式需要物流企业有一定的信用基础或是与银行金融机构良好的合作关系。这种模式下融资的流程和速度有很大的提升，对于优化整体的成本和运作效率具有积极作用，为物流企业业务的周转速度提供资金保障。垫资模式是物流企业将相关款项提前支付给发货方，在收货方提货时再将款项支付给物流企业。该模式需要三方物流企业有一定的资金能力，运作层次相对较高。
垫资模式的优点是在一定程度上改善客户资金流转现状，节约存货持有成本。对于无车承运人的物流金融业务模块，主要以质押融资和信用担保为主，与银行或金融机构发生融资业务往来。由于我国物流金融业务发展的时间较短，相关金融机构对这项业务没有建立起比较完善的管理体系，在实际的业务中存在一些尚未妥善解决的问题，主要发生在授信和监管两个方面。
（1）授信问题
银行或金融机构在为无车承运人提供融资业务时，要根据企业的经营状况，盈利能力，社会信用等因素进行综合考虑，在决定给予发放贷的额度。在综合评定的过程中存在两类问题，一类是一些企业为了获得更多的贷，可能会对企业的经营状况进行造假夸大，提供虚假财务报表等数据。在这种情况会影响银行和金融机构的判断考虑，增加放贷的风险。
一旦发生企业无法偿还贷时，会使银行和企业相关客户的利益受损。另一类是针对小微企业的。无车承运人是轻资产运营，可提供给用于质押的资产不足。在我国中小企业的坏账率在不断升高，企业的综合信用和经营状况也相对较差，导致银行和金融机构对小微企业无车承运人的放款概率降低或额度相对较少，制约了小微企业进入无车承运人，阻碍了业务的推广发展。
（2）监管问题
在无车承运人企业发展的过程中，企业的组织结构、管理体制以及管理人员的水平都会对企业的发展产生一定的影响。如果企业内部的管理能力不强、相关的管理机制不健全，会严重影响物流业务的运行。如果没有严格的监管机制，将会带来重大的经济和信用损失。在监管中主要的问题是虚假交易的发生。有些企业为了谋求利益，试图将从银行或金融机构获得的贷挪作它用。
这就导致了虚假交易情况的发生，一种是完全编造未发生过的交易，一种是对已发生的业务数据进行篡改，利用虚假业务数据获得融资贷。这种情况的发生，是违反了相关法律规定和贷合约，如果发生贷违约问题，会导致金融机构利益受损。在无车承运人业务中，如何对业务数据有效的监管审核是一项重大问题。
三、平台数据安全问题
无车承运人平台均为企业自行建设运营，相关的信息化基础设备，如服务器，数据库及相关的系统软件均由企业自行负责维护管理。对于承运商和货主托运人来说，在平台上的信息透明度可操作性较小。一些业务数据极容易被篡改，致使承运商、发货人货主的利益受损。常见的数据篡改问题主要存在两方面。
针对承运商在平台匹配运输，通过抢单/竞价的方式获取运输权利时，运费的低价格或运单的运输权被修改，导致承运商应有的运输资格被调换、业务单据的总运费被篡改。另一方面是针对运输过程中的轨迹数据被修改，致使实际的运输里程增加，运输总运费增加，货主/托运人支付了多于实际业务的运费。
这些情况容易发生，且承运商/货主感知的可能性较小，无形中被无车承运人平台损害了利益。针对系统自建且自行维护情况下的数据安全问题，只能靠企业自身的经营管理能力和企业信誉来自我约束，无法保证所有的企业均能做到公开的原则。
结语
区链技术是随着比特币火热而流行起来的一项新技术，其大的特点是基于分布式网络的数据存储，多个节点同步保存相同的数据副本，防止数据被篡改达到数据安全可信的目的。基于无车承运人平台目前存在的问题和区链的技术特性，将两者进行融合解决问题是崭新的领域和创新。
区链技术在物流金融中不仅可以防止物流数据被篡改，还可以解决交易中的信任和安全问题，凭借物流业务数据作为数字资产，提升物流企业授信规模，降低信任成本，免去了第三方中介的参与，借贷双方利用彼此的授信即可开展业务往来。融合后的平台在风险控制能力和缩短业务周期方面带来大幅度效率的提升。